El transporte público en Tucumán enfrenta una etapa de alta tensión, con reuniones clave entre las partes que podrían definir si se profundiza o se contiene el conflicto entre empresas y trabajadores. Las negociaciones políticas para una eventual suba del boleto permanecen estancadas, lo que complica la situación financiera del sector y eleva la incertidumbre sobre la continuidad del servicio.
Encuentro entre empresas y gremio
Este martes se retomarán las conversaciones entre la Asociación de Empresarios del Transporte de Tucumán (Aetat), representada por Daniel Orell y Jorge Berretta, y la Unión de Tranviarios Automotor (UTA), liderada por César González. El conflicto salarial cobró impulso luego de que el gremio rechazara una propuesta de pago fraccionado de los haberes de mayo y del medio aguinaldo. Las partes acordaron un cuarto intermedio a la espera de alternativas de financiamiento, pero desde la entidad empresaria admiten que no existe una oferta mejor para presentar.
Con la advertencia de la UTA de que los salarios deben abonarse en término e íntegramente —es decir, hasta el jueves 4— la posibilidad de medidas de fuerza como quite de colaboración o paro se mantiene latente si los depósitos no se efectúan a tiempo.
El reclamo empresarial y el estudio de costos
Aetat solicitó al Concejo Deliberante de la Capital un aumento del boleto urbano, actualmente fijado en $1.250. El estudio de costos presentado por las empresas calcula un pasaje cercano a los $2.400, aunque los empresarios aseguran que aceptarían una cifra menor. Ante la falta de avances, remitieron cartas documento a distintos actores del ámbito municipal para reclamar respuestas.
En el seno del Concejo no hay consenso. Fuentes tanto del oficialismo como de la oposición reconocen que las tratativas políticas están estancadas. La comisión de Transporte, presidida por el peronista José María Francos, tiene previsto reunirse esta semana, pero un dictamen favorable no alcanza por sí solo: la sanción de una ordenanza que modifique la tarifa requerirá armar mayorías y evitar que la iniciativa sea objeto de veto.
Perspectiva técnica y política
Desde el punto de vista técnico, más allá del estudio presentado por Aetat, no existen otros parámetros formales que orienten a los ediles sobre la necesidad o el porcentaje de ajuste. En forma informal circuló la posibilidad de un incremento cercano al 30% —llevar el pasaje a alrededor de $1.600–$1.650—, pero el oficialismo local considera que cualquier aumento de ese calibre debería consensuarse con el Departamento Ejecutivo Municipal (DEM).
